今回の作業はエンジンのオーバーホール＆各部のバージョンアップです
早速エンジンを降ろし分解　距離（あてにはなりませんが）のわりに汚れてます。 まー常用回転数、キャブ等考えれば普通ですね。
思いのほかインテークバルブのステムが減っています。
フライホイールのクランク取付面がひどく荒れています やっぱり６ボルトではもたないんですね。
面修正＆12ボルト仕様に改	今回クランクはスチール製 フルカウンター	コンロッドもH断面に変更
ヘッドはバルブガイド磨耗の為交換、シートリングも磨耗と材料に不安が有るので交換します
インテークバルブ磨耗の為交換
現在の突き出し量や各部の測定 加工前のデータは後に 必要になってきます	ウォーターポンプは年数もいっていますので、念のため交換 国内にケント用しかなかったので、少々改造します
今回のクランクはナロージャーナルを注文していたので 当然ですがロッドもナロー品です。		部品の検品や測定・加工が 大体終わったので この辺から組み立て準備に入ります
ブロック＆キャップ・クランク等のバリ取りやラッピングを行います
親メタル測定確認	コンロッドの重量合わせ、バリ取り
子メタル測定	バルブシートリング交換、シートカット、ラッピングを 済ませた段階で、フェース当り幅やバルブの突き出し量が揃っている事と長さが 指定値内に収まっている事を確認
バルブガイドはスプリングシート内径や国産ステムシールに合わせて製作
バルブクリアランス調整 測定用トップハットシムを使い希望のシム厚を求めます。		ピストンの程度が良いので リングのみ交換します
リングの合口隙間を 測定、調整します	腰下の組み立て
	希望サイズのトップハットシムが出来上がりました 硬度の高いDSK11にて製作しています
バルブクリアランスを再度確認でヘッド周りが完成です
タイミングベルトの アイドラプーリーベアリングを 交換します	BDRはBDシリーズの兼価版の為、オイルポンプ・デスビの駆動用に カムシャフトが使われています。 このカムシャフトをジャックシャフト化します。
ジャックシャフト化の為、カムエンドメタル用のブランキングスリーブを作り塞ぎます。
まあ、ざっくりとですがBDRのO/H（BDA化？）を紹介させて頂きました