今回の作業は前回行ったヘッド周りの不具合箇所を検証＆対策＆ファインチューニングです 前回O/Hの中でノーマルバルブを交換したのですが（コスワース製） 数千キロ走行でフェース＆ステムが著しく磨耗してしまいました 色々と原因を調べたところ インテークバルブ→磁性無し　エキゾーストバルブ→磁性有り オーステナイト系は（一部を除き）磁性が無い（非磁性） のが一般的な常識で、材料が吸排逆転している可能性が高く エラー物？ではないかという結論に至り ノーマルバルブとは違う道を選択する事としました ステム径、長さ、傘径等々の条件を満たしたものが TOYOTA車のバルブで最適な物が存在したので 今回はそれをメインに作業を始めました。
まずIN・EXバルブの選定で　約1.5mmのビックバルブ化　ステム径の1ｍｍ小径化で20％の軽量化 つぎはスプリングとリテーナー＆コッターをシンクロさせながらの選定 セット長・密着長・内外形とセット荷重はバルブ周りの軽量化に伴い レートは同等でセット荷重を少し低めに抑えた物に選定しました。 リテーナーは某国産デベロッパー製でこのセットで完売との事（1個3000円もしましたが）でした 次回この仕様を頼まれた場合はリテーナーも製作する事になるでしょう。
もちろんガイド・スプリングシート・バルブシートも新規製作です
バルブスプリングは楕円線径の国内競技パーツをチョイス
シムはトヨタ純正の範囲内で収めるよう選定出来ました。
これらで1バルブあたり約22ｇ（約30％）の軽量化に成功		オーナー様が手に入れた ドライサンプ用カムカバーを
赤結晶にペイント　かっこいいです
軽量化＆ビックバルブ化でその差は歴然でした。 又、1000Km走行後のバルブクリアランス測定でも、クリアランスの変化はまったく見られませんでした おそらくノーマルヘッドに比べ高耐久である事は間違いないでしょう。