MGBモディファイ エンジンＯ/Ｈ＆チューニング編です
とっても遅いアメリカ仕様の18Ｖ ですが、オイル消費量も半端で無いくらい スカスカなエンジンに オーナー様　ご立腹です			と言う事で、Ｏ/Ｈです	うわ、真っ黒っす
ヘッドチューンから行ってみましょう 出ましたアメリカ仕様の 二次空気圧送ノズル			スッキリ削ってポーティング〜 ＆燃焼室形状を少し弄って 仕上げます	フーッ　出来上がり
バルブの当りも悪く ステムも減っていますので 交換です			傘径0.5ｍｍＵＰ ステム径1ｍｍＤＯＷＮ のトヨタ製使っちゃいます。	ステム径が変わるので このリテーナーは使えません
ので、リテーナーは 製作になりました			予定のスプリングセット長に 出来ているか、確認 ＯＫ　バッチリです	ストロークも余裕です
二次空気ポートのメクラ アールズでピッタリの物が 見つかりました			スプリングはケントカムズ製の ダブル	クランクは減っていたので 親子共リグラウンド
コンロッドキャップが とにかく重い			バサッと落としちゃいましょう	軽量化＆重量合わせ
エッジが嫌いです			シリンダーはスカスカだったので +060のボーリング これで1869ｃｃ	リング合口隙間チェック あ゛〜 リングでけー
合口隙間調整 手でシコシコの次元ではありません ＪＥ〜！			リングを押し込みます	隙間測定
規定値に合わせる事はもちろん、 平行度も重要です これを16本仕上げます （トップ×1・2nd×1・オイルレール×2）×4			ビックエンドの締め付け シックネスゲージを挟んで トルクを掛けます	ケントカムズの717　作用角280° ファーストロードを組み込み バルタイ調整 調整はオフセットキーにて
オイルライン、水周りのメクラは すべて交換します 国内在庫が無いものは作ります			メクラを打ち込み ガスケットを合わすと ・・・ちじんでる〜	国内に在庫が有ったガスッケットが 在庫期間が永かったのか？ 全然合わない為、これも作ります
ノーマルの鉄製エンドプレートを アルミ製に変更　4Ｋｇ軽量化			オイルパンにバッフルプレートを 追加する為に型紙を作ります	ストレーナー等と クリアランスの確認
オイルの偏り防止 オイルパンの完成			ピストンはＪＥ製　フラットトップ	だいぶ ハショってアップしましたが ほぼこれで完成です
			無事エンジン始動 さー、これから試運転です
ならし中の試運転ですが　違いは歴然でした。