高年式の為、比較的程度は良いですが・・・
とは言っても、かれこれ14年がたっています。
もうレストア的作業も多いかと思われますので
この場で紹介していきます。
まずは、リニューアル後の仕様（途中変更有るかも）
外装
MK1ナロー（フェンダーレス）オースチンクーパー仕様
ボディー・ブルックランズグリーン（濃い青み掛かった緑）
屋根＆クーパーライン・オールドイングリッシュホワイト（クーパーラインはガラス下まで）
3.5Jクーパーホイール（鉄）
内装
トリム＆シートは緑系で張替え、ルーフライニングはクリーム系で張替え
下噴出し式クーラー
エンジン
エンジン＆ミッションオーバーホール後 約24000Km 極上
こんな使用ですね。
ここからボディー修理＆モディファイです
この年式のフロントパネルはフロントラジエター対応の為
鉄板がえぐれています、このままMK1グリルを付けても隠れませんので
鉄板を繋ぎ合わせます。
これはフェンダーに付くウインカーの穴埋めです
鉄板が熱で歪みますので点付け溶接を時間を掛けぐるり行います。
溶接部を削って平らに仕上げます。
前に見える穴が旧タイプウインカーを取り付けるための物です。
フロントバンパー下の切り欠きをMK1初期のラウンド化します。
切り出した鉄板にハンマー＆ストレッチャーを使いラウンドパネルを作ります。
これで結構、印象が変わります。
つづく
2012/1/20
これは屋根のトイ（ルーフドリップ部）です。
この年式でもシーラーの劣化でワレが有りました、すべて剥がしシーラーし直しますが
剥がすにも指が入らないのでスペシャルツールを作りながら行いました。
続いて、MK1テールアダプターの取り付け、まず写真のMK3ランプの付く部分の
返しを糊しろ5ｍｍ程度残してカットし、切り込みを入れ平らにならします。
次にアダプター錆止めを剥がしプレスを強調するように板金しながら合わせ
外枠を卦書いてピッタリ嵌るようにボディーをカットします。
これも点付け溶接から徐々に全体を溶接し
溶接痕を消しながらハンマリングで仕上げます
もちろん裏側の溶接跡も仕上げます。
ボンネットの改造、トップモール用のヒレを取ります。
当社では
高年式のスポットはゆがみが多い為スポットカッターでは
本体を痛める事が多い為、丁寧にリューターで行います。
この様に行うと一部、山じょうに残りますがサンダーで削り仕上げます。
この時ボンネットバッチの穴も埋めておきました。
これはオーバーフェンダー穴埋め用に切り出した鉄板です。
トランクの穴埋め
ワイパーホールの穴埋め
ウッドトリム（キャッピング）用の穴埋め
これはリヤのタイヤハウス部ですが、小さな隙間から泥が徐々に蓄積されます。
なので、サービスホールを空けておきます。（いっぱい詰まってました）
ナンバープレート台セッティング。
水平に見せるには意外となめられません。
台の蝶番部の高さも左右違っていたので付け直しています。
イギリスナンバー用にランプ取付部に傾斜が付いていますが
日本のナンバーには無い方が良いので平らにします。
MK1トップモール＆グリル取り付け用に鉄板を溶接します。
ドアサッシ部に割れがあったので各部修理＆増し溶接しました。
ここからは塗装工場に移動の準備です。
ペイントはDUPONT（デュポン）製の塗料で行われます。
塗装工場にて打ち合わせ＆進行状況確認してきました。2012.2.10
ペイントブース
こちらはブース制御＆塗料庫＆調色室になっています。
ペイントの上がりが楽しみです。