サスペンションセッティング （コイルスプリング）
	ミニのサスペンションについて少し語っちゃいます と言っても、掘り下げて難しく語るつもりは有りません どのようなクッションが必要で無理なく（キャパシティーが） 装着をおすすめ出来るか、と言う所に絞ってお話します まず、左下グラフ図でキャパシティーの基準となる 1G（静止状態）でのサスペンションにかかる 荷重はフロント１輪で約1TONです　※1 動荷重ではハイグリップタイヤ等を装着し サーキット等でフルブレーキをかけた時で 最大でも1G未満でしょうが、約1Gとします それを静止荷重1Gにプラスし約2Gとなります よって、静止荷重が1TONですから 1TON×2G=2TONのキャパが最低でも必要となります さらに、公道では場合によっては路面のギャップ等で それを超える事も考えられますので 2TON以上でも全線間密着しないサスペンションが 望ましいと言えるでしょう 左下グラフ図は当社が過去（2001年）に測定した物で 現在では、数多くのスプリングが存在します 全てを測定した訳では有りませんが 1.3TON前後で底突きしてしまう物も有ります この様な物を装着していると 走りが悪いばかりではなく スプリングが折れる等のトラブルが出る恐れが有ります あまり知られていない スプリングの長所を1つお教え致します ラバコンがくたびれてくると、車高がバラバラになります それをハイローキットで車高を揃えますよね それを長年繰り返している内に 右は曲がりやすいとか、曲がりにくいなど が出てきます これは、ラバコン4個がバラバラのバネレートに 変化している為です 車高を合せ４輪の接地重量を測ると解かります 当社で測った物でリヤの右が63ｋｇ 左が190ｋｇの車が有りました オーナーはこのじゃじゃ馬を自然と乗りこなしていましたが 他人が乗ると右コーナーでスピンする車でした この車輌にスプリングを装着し車高を合せた所 左右の荷重ﾊﾞﾗﾝｽが1％の差でセット出来 左右どちらでも曲がりやすい車になりました その後数年車高の変化が無いので レートもほとんど変化（ヘタリ）が無いといえるでしょう （十分キャパが無いと、ヘタリが早いと思われます） このように、柔らか過ぎず、乗り心地が良く ヘタリ難いバネも存在します 当店では、これらの事をふまえ実質３種類のレートで お客様によって使い分けております 安全で楽しいミニライフのために ありがとうございました。