インジェクション車のトラブルシューティング
右のテスターがミニ1.3インジェクション専用（ＭＥＭＳ）の マイクロチェッカーです まず、これが無いと始まりません このテスターの必要性は各制御内容を確認する事も重要ですが 実際に何かセンサー不良などが起きた場合 コンピューターはトラブルの有るセンサー信号をエンジンを壊しにくい 値に固定する場合が有ります（フェイルセーフ機能） 例えば水温センサーが断線した時など水温-50℃と判断し 制御を行っていると、エンストや触媒が過熱し火災に成り兼ねないので コンピューターが断線と判断した場合はトラブルになりにくい 水温60℃に固定します この様なトラブルを修理した場合、修理後もこのフェイルセーフを 行っている可能性があり、その場合、 コンピューターをリセットする必要が有ります このとき、マイクロチェッカーが必要なのです あと、もう１つ重要なのがこのテスターを使う人の経験や知識です 知識を持たずにテスターだけ持っていても何の役にもならないでしょう また、そんなテスター無くても直せるよって言う人もいるようですが 余程、時間と暇を持て余した熟練者か、知識のあまり無い方でしょう まず、ご自分のクルマが1.3iで調子が悪いと気づいたら マイクロチェッカーの完備しているお店に持っていきましょう！ 長くなってしまいましたが、このテスターをカンタンに紹介いたしました 本当はまだまだ有るんですよ色々と・・・・ *コンピューター修理について	マイクロチェック診断例へ
	左のテスターは当社製でコンピューターのコネクターを 番号を追ってピックアップできオシロスコープなどで簡単に波形や 抵抗、電圧、電流値を確認出来るように成っています また、車両側、1.6（ワンポイントシックス【年式によるＥＣＵの種類】と読む） のワイヤーハーネスにこのテスターを介して1.3ＥＣＵを接続すると エンジンを回す事が可能、またこの反対も可能です もちろん、Ａ/Ｔ→Ｍ/Ｔ　　Ｍ/Ｔ→Ａ/Ｔも出来ます この機能は トラブッている車のＥＣＵを 車の仕様に関係なく他の車両（当店のデモカーなど）に 簡単に取り付ける事が出来るので（すべてカプラーオン） 車両側にトラブルが有るのか 又は、ＥＣＵに問題が有るのか？ を簡単に見極める事が出来る優れものです （自分で言うな） もっと画像を見てやるかと言う方は ここをクリック
ちょっと古めのアナログ式100ＭＨ2ｃｈオシロスコープです	デジタル式20ＭＨ2ｃｈオシロスコープです
波形の角度やノイズなど細かく見たい時に使用しています	波形は多少荒いですが、ポーズ出来たり、加工やデータのやり取りに 便利に使っています
どちらのオシロも2ｃｈなのでクランク角信号に対しての噴射タイミングや点火、 ツインインジェクター（ＭＰＩ）のタイミング制御方法など 波形の比較が出来るので便利、と言うかやっている内に脱線しがちですね ちなみに並行車の1.3ＭＰＩは　360°グループ（セミシーケンシャル）噴射を行なっていました。